5 月 27 日，华为和赛力斯合作推出的汽车品牌问界下线第 10 万辆汽车。这个成绩，蔚来用了 3 年，理想汽车用了 2 年。问界只用了 "15 个月 "。

华为和赛力斯的合作是智选车模式，华为从市场、产品定义、设计、技术开发、销售以及服务环节为赛力斯提供支持，赛力斯则负责整车开发和生产制造。各有分工让造车的进程明显加快。

" 之前很多人看不起的智选车模式，但是我们用了只用了 15 个月，走过了传统车企 5 年走过的道路。"10 万辆下线仪式上，余承东在发言中说。而基于智选车模式，他希望实现每个月 10 万辆销量，" 这个目标可能需要一点时间，但我认为一定会实现。"

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余承东的目标并非夸大，而是基于一套市场未来格局的预演逻辑。他和雷军都认为未来的汽车市场将高度集中化，行业头部玩家必须持有绝对的市场份额，" 将来的头部车企，每年没有 1000 万台规模会难以立足。"

而华为必须做主力玩家。" 在华为进入的领域，必须做到世界第一，在我的世界里没有第二。" 余承东直言。

即便车市的价格战已经硝烟弥漫，车企都在逼仄鱼塘里互撞，甚至发生长城举报比亚迪排放超标事件，余承东依然坚守他基于手机终端的经验，" 靠低价是没有出路的，靠杀价，对企业是一种自杀的行为。"

他信奉的成功不二法门依然是 " 做好产品 "。" 任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。" 余承东直言，他每次到访赛力斯，核心任务就是打磨产品。

问界即将推出的 M5 改款车型，就是一个长板明确，短板在被快速补齐的案例。问界 M5 改款将升级智能驾驶方案，搭载 HUAWEI ADS 2.0 阶智能驾驶系统，一次性补齐高速领航辅助和城市领航辅助驾驶等功能。

但余承东认为，高阶智能驾驶版本的问界 M5 还不够完美，在低油耗、高阶智能驾驶方案的基础上，改款 M5 的续航长达 1400 多公里，此外，改款 M5 还将升级座椅舒适度、手机钥匙等功能体验。

如何从 15 个月 10 万台，走向每年千万台销量，余承东在媒体问答中，基于产品、战略合作、技术投入等方面进行了系统阐释。

余承东媒体沟通会，摘录如下：

问：在品牌建设方面，华为、荣耀，还有现在问界，已经在消费者心目中成为 " 高端、智能 " 的形象，请问 = 你们认为这从成功最大的原因是什么？

余承东：我不是营销方面的人才，我们坚持一点就是要做好产品，所以要做产品的人就要热爱产品，不放过每一个细节，不仅产品质量，产品的体验等每一个细节要高度关注，要做到精益求精，要力求完美，一个人不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。

我每次来，到了都是大家先一起去看产品，大家一起打磨产品，讨论产品，怎么去改进，怎么去优化各方面体验，这是我们的一个核心，我们的核心不是在做广告，核心是要扎扎实实把产品做到极致，要真正的关心这个问题，用户不满意的地方没有说出来，但是我们要满足他们的需要，甚至不知道的我们都要满足。

我们要树品牌、建口碑，关键不是打广告，还是要真真正正、扎扎实实让消费者满意。我们考核内部团队，也是通过 NPS（用户净推荐值）达到 60、70，这个产品基本上就会越来越成熟，如果只有 30、40，那产品和品牌提升不了。

问：智能网联汽车竞争非常激烈，AITO 问界在今年的环境下，有没有什么独到的竞争优势，来面对今年智能电动车领域的竞争？

余承东：问界 M5 和 M7 短时间内迅速推出，华为很多新技术还没有来得及启用，还没有来及叠加上。比如智能座舱最好的体验、高阶智能驾驶方案、新一代华为智能网联等等，所以产品还正在升级迭代的过程中。我们刚推出了高阶智能驾驶水平非常好的产品，来面对激烈内卷的市场，我们有更好的产品来参与竞争。我们必须提升产品价值，迅速提升产品附加值，来面对激烈的市场竞争。

在智能化方面，我们在四个领域坚持做到行业最好，智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控四大领域，华为要做到全球的 NO.1，这是华为的底气。

华为的底气来源于强大的研发和技术投入，华为一年有百亿美元级的研发投入支撑技术。

华为的 AI 大模型技术，到今年已经上了一个大台阶，超越所有的同行。2021 年 4 月份，华为的盘古大模型是中国的第一个大模型，当时大家都不知道大模型为何物。当时全世界都不了解时，华为就已经做出了 AI 大模型。华为有很多更重要的工作要做，把大模型用于开发新药、工业仿真等其他领域，能够赋能其他产业创造更大价值。

问：我们现在工厂的产能怎么样？我们的销量怎么样？

余承东：赛力斯已经有两个工厂，现在在建第三个工厂，有足够大的产能规模。产量上来，市场销售量上来以后，问界有产能的扩充能力。

第二，现在销量还不够高，是因为产能在爬坡的过程中，新车要 6 月中下旬交付消费者，展车还没有到店，我们需要时间完成销量增长的过程。我对华为和赛力斯的合作充满了信心，对智选车的未来充满信心。

市场上很多车企都想和华为合作，但是华为没有这么多资源，所以赛力斯是最大的受益者。我相信这种模式能取得巨大的成功，是双方发挥各自的优势，实现 1+1 远远大于 2 的效果，通过双方的积累和经验结合，是能快速取得良好成绩。

我们必须做主力玩家，否则未来没有办法生存。取得一点成绩，不能沾沾自喜，问界才 10 万台，但是已经创造了奇迹，我们不能满足这个目标，就像华为手机的成长过程，从什么都不是走到今天。

十多年前，华为超越行业老大爱立信，成为产品解决方案的 NO.1，从三流四流的水平变成了 NO.1。有过这样的经历，华为才能打硬仗，能在挫折和困难中崛起，是华为一直以来的宗旨。在华为进入的领域，必须做到世界第一，在我的世界里没有第二。

在智能驾驶领域，我可以负责任地说，华为的技术一定是遥遥领先，这才是华为将来能够活下去的底气，没有这些核心能力，是走不远的。

问：关于车企的激烈竞争怎么看？

余承东：在激烈的市场竞争环境下，坚持合理合法的竞争，对消费者是有益的。拒绝造谣抹黑，提倡合理的市场竞争，可以使行业良性发展。虽然竞争激烈，但是靠低价生存的厂家难以长存。从长久来看，靠低价生存就能发展好的企业不存在。

价格战是不得已而为之，因为竞争力没有优势才这样做。靠低价是没有出路的，靠杀价，对企业是一种自杀的行为，

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